Boeing обнаруживает структурные дефекты, связанные с катастрофой самолета UPS
Расследования выявляют структурные дефекты в самолетах MD-11F
Последние расследования показывают, что самолет MD-11F, который загорелся в Кентукки в ноябре прошлого года, имел структурный дефект, о котором компания Boeing знала еще 15 лет назад. Это происшествие произошло с грузовым самолетом, управляемым компанией UPS, когда один из моторов оторвался от крыла в ходе подготовки к взлету из Луисвилля. Самолет ненадолго поднялся в воздух, но затем потерял управление и рухнул в промышленные районы. В результате катастрофы погибло 15 человек, включая трех членов экипажа и 12 гражданских лиц на земле.
В обновленном отчете Национального совета безопасности транспортировки США (NTSB) сообщается, что трещины, обнаруженные в сборке крепления двигателя, ранее были выявлены на других самолетах. На тот момент Boeing пришла к выводу, что данная проблема "не приведёт к условию безопасности полёта". Модель MD-11 является относительно старой. Она была изначально произведена компанией McDonnell Douglas, которую Boeing приобрела в 1997 году. Последний самолёт MD-11 сошел с конвейера в 2001 году, но Boeing продолжает обеспечивать запчастями и технической поддержкой.
После катастрофы в Кентукки NTSB выпустил предварительный отчет, который акцентировал внимание на трещинах в механизме крепления двигателя. Последующие обновления описали переломы, вызванные "усталостными" повреждениями, то есть повторными стрессовыми состояниями, в критически важной опоре и её креплении. Доклад показывает, что Boeing ранее уже обнаруживал дефекты в этой же детали четыре раза, что затрагивало три разных самолета. В 2011 году компания отправила "служебное письмо" операторам с предостережением о своих находках.
Бывший следователь авиакатастроф Тим Аткинсон выразил обеспокоенность по поводу обновления NTSB. "Структура, о которой идет речь, не является декоративной; она является важной частью механизма, который соединяет двигатель с крылом и поддерживает нагрузки, такие как тяга и трение," объяснил он. "Необычно, что Boeing пришла к выводу, что дефект в этой детали не будет иметь никаких последствий для безопасности."
В последние годы Boeing сталкивается с критикой по поводу своих внутренних процессов. Критические замечания касаются того, насколько проект 737 Max оказался уязвимым к программному обеспечению, которое привело к двум катастрофам в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибло 346 человек. Контроль качества на заводах также подвергнут испытаниям после инцидента, когда панель двери отвалилась от нового 737 Max сразу после взлета в 2024 году.
В своем заявлении Boeing отметила: "Мы продолжаем поддерживать расследование, проводимое NTSB. Наши самые искренние соболезнования семьям, которые потеряли близких, и наши мысли остаются со всеми пострадавшими." Расследование NTSB продолжается. На данный момент оно не выпустило окончательных заключений относительно причин катастрофы и вряд ли сделает это до публикации финального отчета.
