Кризис парковок в городах Молдовы: водители готовы платить

Дефицит парковочных мест остаётся серьёзной проблемой как в Кишинёве, так и в городах регионов. Сорока — не исключение: загруженный трафик и отсутствие оборудованных парковок затрудняют передвижение жителей.

«Пробки — самое раздражающее, особенно по воскресеньям. Если приезжаешь на машине, парковаться негде. Парковка здесь была бы очень кстати, весь день всё занято», — говорит один из местных жителей.

Примечательно, что большинство водителей не возражают против введения платных парковок.
«20–40 леев — это не будет проблемой ни для кого», — считает другой житель.

Сорока: заброшенные территории превращают в парковки

Вице-примар Сороки Вячеслав Урсу сообщил, что власти уже начали переоборудовать заброшенные площадки под парковочные зоны. Следующий шаг — юридическое оформление их статуса.

«Мы превратили неиспользуемые территории в парковки. Теперь нужно определить правовой статус, чтобы они могли функционировать официально», — объяснил Урсу.

Кишинёв: ситуация ещё сложнее

В столице проблема стоит значительно острее. Водители признаются, что готовы платить, лишь бы избавиться от ежедневного стресса поиска свободного места.

«В центре, если нашёл место, это как выиграть в лотерею», — говорит один водитель.

Другие предлагают комплексный подход: парковки на окраинах плюс улучшенный общественный транспорт.
«Штраф за неправильную парковку всё равно выше, чем стоимость парковки», — отмечает ещё один автомобилист.

Некоторые жители считают, что национальный регламент по управлению парковками упростил бы ситуацию.

Сейчас в Кишинёве действует около 11 000 разрешённых парковочных мест, большинство — частные. В центральных районах более высокие тарифы кажутся водителям оправданными.

«Платные парковки — нормальный вариант. Я платил 50 леев в час за место в центре, но если тебе нужно припарковаться — это разумная цена», — говорит водитель.

Законодательные инициативы и споры

Блок «Alternativa» предложил закон о регулировании парковок и сборе платежей. Однако эксперт в области урбанизма Виктор Киронда считает этот проект политической «дымовой завесой», так как действующее законодательство уже позволяет внедрять платные парковки. Он напоминает, что примăрия Кишинёва ещё в 2021 году оплатила исследование на 500 000 леев по внедрению системы управления парковками.

Специалист Илье Бричикару также утверждает, что отдельный закон не нужен — изменения можно внести в нормативы по дорожной безопасности, а тарифы могут устанавливать местные власти или правительство.

Цифры проблемы

• В Кишинёве зарегистрировано более 400 000 автомобилей, но всего 52 000 парковочных мест.

• В стране — более 1,3 млн транспортных средств, из них 860 000 — легковые авто.

Эксперты предупреждают: без чёткой политики и системных решений кризис парковок будет усиливаться, особенно в развивающихся городах.