Bătălia pentru compania chineză de cipuri zguduie industria auto globală

La sfârșitul lunii septembrie, guvernul olandez a apelat la o lege de urgență din perioada Războiului Rece pentru a prelua controlul asupra companiei de cipuri Nexperia, deținută de China, care operează în Olanda.
Această decizie neașteptată a declanșat o reacție în lanț în întreaga industrie auto mondială – deja afectată de tarifele impuse de SUA și de restricțiile Chinei privind exportul de metale rare.

Ministerul Economiei din Olanda a justificat măsura prin „deficiențe grave de guvernanță și acțiuni interne care reprezentau o amenințare” pentru economia olandeză și europeană.
„Această măsură este una excepțională și are scopul exclusiv de a proteja continuitatea aprovizionării și tehnologiile critice ale economiei europene”, se arată în declarație.

Reacția Beijingului a fost dură. China a acuzat Olanda de ingerință politică, a impus controale la export și a suspendat livrările de cipuri Nexperia din China către Europa. Drept răspuns, autoritățile olandeze au blocat livrările de materiale esențiale pentru fabricarea cipurilor în China.
Rezultatul? O nouă perturbare majoră a lanțului global de aprovizionare cu semiconductori — elemente vitale pentru producția de automobile.

Deși China a anunțat ulterior excepții pentru cipurile destinate uzului civil, nu a clarificat ce produse intră în această categorie. Totodată, autoritățile chineze cer acum Olandei să anuleze preluarea controlului asupra Nexperia.
„China îndeamnă Uniunea Europeană să exercite influența necesară pentru ca Olanda să corecteze cât mai curând această greșeală”, a transmis Ministerul Comerțului chinez

Lanțurile de aprovizionare – noul câmp de luptă economică

În centrul conflictului se află Nexperia, o companie specializată în producția de semiconductori de bază („legacy chips”) – componente esențiale pentru sisteme de direcție, airbaguri, închidere centralizată și alte elemente critice ale automobilelor moderne.
Deși aceste cipuri nu sunt tehnologii de ultimă generație, ele rămân indispensabile: fiecare mașină conține sute dintre ele.

Aproximativ 70-80% din producția Nexperia este trimisă în China pentru procesare și testare, ceea ce creează o dependență directă a industriei auto de infrastructura chineză.
„Producătorii auto care s-au trezit prinși în problema Nexperia ar trebui să-și revizuiască urgent strategiile de gestionare a lanțurilor de aprovizionare – se pare că nu au învățat nimic din pandemia de Covid”, a scris analistul Bill Bishop în buletinul său Sinocism.

Această situație arată încă o dată capacitatea Chinei de a folosi lanțurile de aprovizionare ca armă economică – așa cum a făcut și în cazul exporturilor de metale rare.
„Este o formă de șantaj economic, dar și o luptă pentru suveranitate digitală”, a explicat Bill Echikson, cercetător la Center for European Policy Analysis.

Argumentul securității naționale

În paralel, o instanță olandeză a suspendat din funcție fostul director general al Nexperia, Zhang Xuezhen – fondatorul companiei-mamă chineze Wingtech Technology, listată la Bursa din Shanghai și parțial deținută de statul chinez.
Wingtech figurează pe lista de monitorizare a SUA din 2024, iar Washingtonul a extins recent restricțiile pentru toate firmele controlate în proporție de peste 50% de companii aflate deja pe listă.

Documente judiciare olandeze arată că autoritățile din Haga au fost avertizate de SUA în privința conducerii Nexperia și că o schimbare de management ar putea oferi companiei o șansă de a evita sancțiunile americane.
Totuși, guvernul olandez a negat că decizia de preluare a fost influențată de presiuni externe, susținând că există dovezi clare privind transferul de resurse și proprietate intelectuală către China.

O industrie auto în pragul unei crize

Pentru producătorii de automobile, incidentul reprezintă un nou semnal de alarmă.
„Așa arată procesul real de decoupling – separarea economică dintre Occident și China. Este haotic și costisitor”, afirmă analistul Tom Nunlist de la Trivium China.

Deși există alternative – precum Infineon, NXP sau Texas Instruments – înlocuirea furnizorilor nu este simplă. Lanțurile de aprovizionare sunt complexe și se dezvoltă organic, iar multe componente sunt proiectate special pentru anumite modele de vehicule.

O pace fragilă

Criza Nexperia a izbucnit chiar în momentul în care președinții Donald Trump și Xi Jinping au convenit un armistițiu comercial temporar de un an, menit să relaxeze o parte din restricțiile reciproce.
Totuși, disputa arată cât de fragil este acest echilibru.

Deși Uniunea Europeană încearcă să negocieze ridicarea controalelor asupra exporturilor de cipuri și metale rare, relațiile dintre China, Olanda și restul Europei rămân tensionate.
„Această criză a expus vulnerabilitățile Europei și arată cât de complicat este jocul politic al lanțurilor de aprovizionare”, a declarat comisarul european pentru comerț, Maros Sefcovic.